7月10，乘联会发布了最新一期月度销量数据以及销量前十车企情况。数据显示，今年6月份比亚迪依然一马当先，稳坐车企销量冠军宝座，长安、吉利等自主车企也都取得同比增长，而以南北大众为引领的合资阵营，则多出现了两位数的同比下滑。

乘联会表示，6月份乘用车市场零售销量为189.4万辆，同比下降2.6%，但环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

至于为什么今年1-6月车市零售会持续呈现逐月环比上涨态势？乘联会解释，这是因为上半年经历了春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B的促销走势、近期大量新品和低价新款推出、“618”促销活动等等。另外，去年由于疫情影响，销量基数较低，因此今年上半年实现了同比正增长2.7%。

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而在6月份的189.4万辆新车销量中，自主品牌就占了93万辆，份额49.3%，同比增长6.7个百分点。2023年自主品牌累计份额已达50%。这其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等头部自主车企的贡献最大。

主流合资品牌6月零售66万辆，同比下降了19%。其中，德系品牌的零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌零售份额9.2%，同比下降0.9个百分点。豪华车零售30万辆，也同比下降了3%。

自主品牌的强势表现，除了燃油车的性价比优势突出，更得益于新能源车的持续热销。据乘联会统计，6月新能源乘用车零售销量达66.5万辆，零售渗透率达35.1%。其中，自主品牌新能源车零售份额达69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额仅4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额11.2%，同比下降3.5个百分点。

乘联会数据显示，今年1-6月累计，新能源乘用车零售销量已达308.6万辆，同比增长37.3%，占整体乘用车销量的32.4%。新能源车的持续火爆，也助推了头部自主品牌的不断发展。因此我们可以看到，在车企销量前十榜单中，比亚迪、长安和吉利等头部自主都取得了两位数的正增长，而南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企，都出现了两位数的同比暴跌。

首先来看比亚迪。在乘联会的统计中，比亚迪6月份零售和批发销量都超过了20万台，同比分别增长74.4%和88.2%。

而在比亚迪官方发布的数据中，6月销售253046辆，其中海洋网和王朝网贡献了240535辆，秦、汉、唐、宋、元、海鸥、海豚等等都月销过万，腾势仅D9一款车就销售了11058辆，上半年累计超过5.6万辆。另外，6月份比亚迪还出口了乘用车10536辆。

比亚迪上半年累计已经销售了124.8万辆，不过，比亚迪2023年的目标销量是300万辆，所以虽然上半年取得了惊人增长，但完成率只有41.6%，下半年还得再努一把力。

长安自主品牌乘用车方面，零售11.8万辆，批发13.8万辆，同比增长均超过了10%。这其中，CS系列、轿车系列以及UNI系列都功不可没。据长安官方披露，今年1-6月份，长安CS家族累计销售229867辆，轿车系列累计销售130416辆，UNI系列累计销售130082辆，欧尚品牌累计销售120153辆，凯程品牌累计销售也达到103848辆。

吉利汽车方面，同样得益于新能源车的快速增长，6月整体销售情况也不错。吉利官方表示，6月份销量为137897辆，同比增长约9%，环比增长15%。其中，新能源车销量为38572辆，渗透率达28%，创下了年内新高。今年以来，吉利汽车不仅加大了旗下几何、极氪等新能源品牌投入，更推出了全新的银河序列，银河L7、L6都取得了较好的市场表现与关注度，为吉利的整体表现注入了活水。1-6月累计，吉利汽车总销量694045辆，同比增长超13%。

前十榜单中，长城汽车依旧未能走出低谷，今年长城汽车加大了新车投入力度，哈弗枭龙系列与搭载了Hi4电混技术的多款新车将陆续登场，它们的未来表现如何，将直接影响到长城汽车的总体发展。

奇瑞汽车的零售表现一直未进入前十，但批发销量始终比较高，6月更是挤进了前五，这可能与它较好的整车出口有关，另外也不排除存在一定程度的压库。

最醒目的应该是特斯拉，凭借两款国产车型Model 3和Model Y就挤进了前十，足够说明其惊人的吸引力。虽然不可否认，上半年特斯拉的热销和它频繁降价或变相降价有关，但所有的品牌都在降价，唯独特斯拉能有效拉动销量提升，单这一点就很值得深思了。据了解，今年3月特斯拉就曾以7.7万零售销量跻身车企榜单第六位，并连续登榜批发量前十，这在过去是非常少见的。

合资阵营里，南北大众、南北丰田和上汽通用都出现不同程度的下滑，这和它们普遍滞后的新能源车战略有关，也和它们燃油车万年不变的造型语言以及配置过于简单、动力过于陈旧等劣势分不开。过去合资品牌处于强势地位，躺着赚钱习惯了，同样级别车型的价位普遍比自主品牌高几万、十几万不等，但如今这一形势发生了逆转，躺赚的时代已经过去，可以预见，合资阵营接下来还得经过一段时间的低谷期，直到他们彻底放下姿态，在产品力方面跟上步伐。

除此之外，过去一直在榜单里的豪华品牌华晨宝马和北京奔驰，今年再难见踪影。可见，它们的市场影响力正在被特斯拉、理想、蔚来、极氪等新能源车企品牌不断侵蚀。